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【导语】在2025 MWC上海活动期间，华为副董事长徐直军分享了关于“驱动增长的路径”的四大发现，聚焦5G车联网的发展现状与未来展望。他指出，尽管车主和运营商期望5G联接每一辆车，但汽车制造商态度不一，导(dǎo)致(zhì)当(dāng)前5G车联网占比仅30%。徐直军预测，到2030年，这一比例将逐步提升至95%，并呼吁GSMA与产业界合作，合理控制5G IPR费用，解决运营商间的良性竞争问题。此外，他还提出座舱与整车联接应独立，并分享了关于新兴职业人群如外卖小哥、快递小哥及直播职业人的增长趋势，预计这些群体将在未来十年内大幅扩张，成为全球经济的重要力量。
在本周 2025 MWC 上海活动期间，华为副董事长、轮值董事长徐直军在大会的主题演讲上分享了四个关于“驱动增长的路径”的发现。
他表示，让 5G 联接每一辆车是车主和运营商共同的诉求，但汽车制造商并不如此想，这也造成当前 5G 车联网的占比只有 30%。
徐直军表示：“2025 年中国乘用车销量中 5G 车联网占比达 30%，2026-2030 年将逐步提升至 95%。”
徐直军希望 GSMA 能发挥作用，与产业界共同努力把面向车的 5G IPR 费用控制在合理水平。同时，5G 联接车还要解决运营商之间良性竞争的问题，不要造成单车联接价格很低，成为低价值战场。IT之(zhī)家(jiā)注(zhù)意(yì)到(dào)，他(tā)还(hái)提(tí)出(chū)了(le)两(liǎng)点诉求：
座舱和整车都需要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立，各自联接。座舱的联接，遵从 B2C 的商业模式，共享智能手机生态，让消费者自主选择联接方式、自主购买流量。整车 T-BOX 联接，遵从 B2B 的商业模式，继续由车企决定联接方式。
汽车在自动驾驶过程中必须能自主感知、决策，不能依赖网络为前提。
徐直军还提到，包括外卖小哥、快递小哥、网约车司机等职业人群已经从 2020 年的 3000 万已经增长到 2024 年的 7000 万，预计 2030 年将达到 1.6 亿(yì)，约(yuē)占(zhàn)全球(qiú)总(zǒng)工(gōng)作(zuò)人(rén)口(kǒu)的(de) 5%。另(lìng)外(wài)，直(zhí)播(bō)职(zhí)业(yè)人(rén)从(cóng) 2022 年(nián)的(de) 1000 万到 2024 年的 5000 万，预计 2030 年达到 1.3 亿，约占全球总工作人口的 4%。
